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      2. 低溫城配中心的物流難點與技術升級

        作者:尹軍琪 時間:2022/06/14 來源:伍強智能科技

                低溫城配市場巨大,國內幾大電商玩家紛紛加入這一賽道,市場未來可期,但配套物流系統的硬軟件水平卻并沒有與之相匹配。本文通過探討低溫城配中心的物流難點與技術升級,尤其是如何優化低溫環境,為提升配送質量和效率,提升企業的核心競爭力提供參考。

        北京伍強智能科技有限公司董事長 尹軍琪

        一、概述

                顧名思義,“城配”主要解決同城配送問題,其中最為關注的包括倉儲、揀選、分揀、運輸、配送等物流環節。低溫城配主要是解決果菜、水產、肉類等需要低溫環境的產品的配送問題。有人把城配解釋為最后一公里問題,其實不完全這樣。最后一公里當然是城配的重要組成部分,但在影響城配的業務當中,倉儲、揀選作業一樣備受重視。

                城配業務的興起得益于電子商務B2C業務的發展,因此,最早的城配業務主要是服務電子商務B2C業務的,重點完成最后一公里到C端的配送,而現在城配業務已經多元化。

                從2020年左右開始,有兩種城配業務備受社會關注,其一是“社區團購”業務,這是“預購+自提”模式的一種團購業務,以服務社區內居民團體的一種購物行為,其特征表現在區域化、小眾化、本地化。通過社區商鋪為周圍(社區內)居民提供的團購形式的優惠活動,促進商鋪對核心客戶的精準化宣傳和消費刺激;其二是“社區買菜”業務,是以“生鮮電商”和“社區化服務”為切入口,其經營品類主要為新鮮蔬菜、水果、肉禽蛋、米面糧油、水產海鮮等一日三餐所需食材。這兩種模式改變了電商的傳統模式,也是城配業務的重要組成部分。

                除此之外,即時配送是構成城配業務的另一業務型形式。與其它配送不同,即時配送面對的是呈社會化分布的倉儲,需求更多樣化、本地化,是離散的、突發的、社會化庫存的。即時配送的貨物不經過倉儲和中轉,而是直接端到端的送達服務,強調一定空間范圍內的時效性,是深挖現代人生活需求后提供的人性化升級服務。主要應用于外賣、生鮮商超和C2C配送服務等。

        二、低溫城配物流的現狀

                以果菜、水產、肉類等食品為主的低溫城配市場巨大,據行業內人士初步預測,其國內市場初步估算每年在2~3萬億元規模,以北京為例,每天的蔬菜、水果、水產、肉類的規模大致在12000噸左右。正是因為如此,加上新冠疫情的推波助瀾,國內的幾大電商玩家紛紛加入這一賽道,尤其以“社區團購”業務最為火爆。在倉儲環節,各大電商紛紛搶奪優質資源,導致2020年以來,大型的標準倉成為炙手可熱的奇貨,租金一夜之間瘋漲,以至于人民日報都發文予以降溫。2021年3月3日,部分社區團購企業利用資金優勢,大量開展價格補貼,擾亂市場價格秩序。市場監管總局依法對橙心優選、多多買菜、美團優選、北京十薈團等四家社區團購企業分別處以150萬元人民幣罰款的行政處罰,對食享會處以50萬元人民幣罰款的行政處罰。

                盡管業務火爆,市場未來可期。但在初期,鑒于巨大的價格競爭壓力,各企業與之配套的物流系統的硬軟件卻并沒有達到與之相應的水平。很多企業還是處于以手工為主的人海戰術作業方式。

                倉儲:大多采用傳統倉儲方式,冷庫以租賃為主,采用常溫庫改造而成,自動化立體庫很少采用,貨架與叉車作業成為主流。即使是國內頂尖的電商企業,投資“自動化倉儲”也主要是裝點門面。

                揀選:大多采用傳統的作業模式,如紙單揀選、RF揀選成為主流。個別倉庫采用了“貨到人”揀選,并尋求自動揀選在技術上的可能性。總體來說,生鮮電商企業處于初期野蠻生長階段,并不重視物流的效率,管理粗獷,效率低下是其常態,他們更多關注的是業務增長,從而導致對物流管理的疏忽。在 業務量還處于初期增長階段時,傳統模式具備更大的優勢和靈活性。

                運輸:冷藏車、保溫柜是標配,但我國保溫車的保有量比之美日等國家還有相當大的差距。采用常溫車配送,以及冷鏈與常溫混載的情況占有相當比例。

                造成這一現象的原因,總結起來有幾個方面:

                一是我國冷鏈物流起步較晚,缺口較大,這是大的環境,需要時間來彌合差距。我國現有冷庫資源以傳統倉庫為主,面積小、分散,不能滿足電商的要求。

                二是市場競爭還處于初級階段,以價格戰為主的市場格局,還沒有上升到以服務質量競爭的階段。人們對于價格的敏感度遠高于對于質量的敏感度。加之租賃倉庫時間不定,變數較大,大的硬件投資回報周期長,難以契合電商普遍快速增長下的需求。

                三是市場發展過快,在資本催促下的業務發展,像脫韁野馬,無法等待安全、高效、合格的物流系統建設時間,大部分只能倉促上馬。與很多行業一樣,資本的目的在于上市,看重的是企業短期的業務流量的增長,并不關心企業是否具有可持續發展的能力。不可否認資本對物流的推動作用,但也不可忽視 資本拔苗助長所帶來的負面效應。

                只有極少數的企業,在思考如何提升核心競爭力的問題,以及可持續發展問題。

                三、低溫城配物流的難點

                1. 冷庫改造問題

                目前可供租賃的倉庫,以常溫庫為主。符合城配要求的大型冷庫少之又少。因此,很多時候,需要對倉庫進行改造,將常溫庫改造為冷庫。

                眾所周知,常溫庫與冷庫結構上存在很大差異,改造起來并不容易,尤其是退租時還要恢復原狀,在技術上存在很大困難。目前,裝配式冷庫是比較常見的方式。改造中主要存在的問題包括:

                基礎問題:為了保溫,基礎需要重做。即在原來倉庫基礎上加一層保溫層,由此會對物流作業造成影響,也影響立體庫等設備的使用。

                空間利用率問題:倉庫經過重新裝修后,空間大幅度縮減。很多原高度在12~15米的倉庫,最終只能使用約3米,個別的也只有6~7米。

                用電負荷問題:一般常溫庫的配電有限,改造成為冷庫后,加之要安裝自動化設備,需要大幅度增加電負荷,這在一定程度上給改造帶來困難。

                2. 系統柔性化問題

                物流系統柔性化主要解決租賃倉庫的改造和快速實施問題。要求實施時間短,設備可搬遷,避免重資產,這是很多電商企業面臨的問題。

                此外,電商業務存在波動性大,可預測性差等特點,也要求物流系統具有較大的柔性,才能適應這一要求。

                3. 訂單時效問題

                電子商務面臨的問題,主要是訂單量大,訂單要求的時效高。

                對城配冷鏈來說,訂單通常要在12小時內完成配送。即時配送訂單甚至要求30分鐘內完成配送,這種速度要求,對物流來說是一個挑戰。

                電子商務的這一特征,使得低溫城配作業一般在夜間進行,強度和難度都很大。

                4. 庫存問題

                以社區團購為主的城配業務,大力推行“零庫存”理念。常常需要面對“有訂單沒庫存”和“有庫存沒訂單”的兩難局面。這給訂單處理帶來很大困難。

                對于有訂單沒有庫存的情形,訂單無法及時關閉,如果等到庫存建立后再進行揀選,可能時間窗口已經沒有了;如果按照當前庫存進行揀選,訂單關閉需要很長時間,對集貨產生很大挑戰。

                在零庫存理念下,庫存的建立需要有強大的預測能力,生產物流一般尚能保證,電商則完全不能做到精確預測,尤其要預測到訂單一級,幾乎是不可能的。如果一個SKU在一天內反復補貨,勢必造成補貨效率低下;反之,如果預測失敗,則將產生大量的無效庫存。

                5. 退貨過于頻繁

                退貨過于頻繁是城配冷鏈的一大難題。零庫存對于退貨要求很嚴格,有時就會發生一邊收貨一邊退貨的奇怪現象。事實上,對于零庫存要有科學的理解。即,將庫存控制在一個適當的水平,應該是零庫存的精髓所在,因追求零庫存而使得供應鏈成本大幅度上升,是沒有任何意義的。

                6. 低溫環境作業問題

                低溫環境作業困難,是冷鏈物流長期以來的問題。通常在-18℃及以下的環境中,人們是不宜長時間工作的,對身體是巨大的傷害。但從目前的現實來看,這種情況卻是普遍現象。

                7. 配送問題

                冷鏈配送不同于常溫,一般要求商品裝配在保溫箱中。保溫箱有些是一次性的,有些是可回收的。目前的問題是,一次性保溫箱成本太高,保溫質量難以滿足客戶要求,也不符合綠色物流的要求;可回收保溫箱在實際使用過程中存在很大的回收難題。

                8. 其它問題

                有關城配冷鏈的難題還有很多,包括對貨物的質量保護難以滿足客戶要求,周轉箱體積大,配送效率低,成本高,無法及時投遞導致溫度和質量難以保證等。

                四、技術升級的主要內容

                與其它物流問題一樣,采用自動化和智能化技術是解決低溫城配物流問題的基本方向。目前存在冷鏈物流中的兩大問題:即倉儲問題和揀選問題,在技術層面都已得到徹底解決。其中倉儲問題的解決,主要是采用自動化立體庫技術和各種密集存儲技術,充分利用空間,并最大程度地節能;揀選問題,一方面可以采用高效率的自動化和無人化揀選技術,另一方面,大幅度改善作業環境,使作業人員能在較好的環境下工作。當然,不同的場景下如何選擇合適的技術,還存在一定的難度。

                1. 柔性化問題

                解決柔性化問題,AGV(KIVA)做出了很好的應用示范。低溫城配中心的SKU一般在1000個以內,最多不超過1500個,這種情形下,一般采用提總播種的模式是有效的。目前的解決方案中,采用AGV進行提總的設計方案已經開始應用,而采用“小黃人”進行播種的嘗試也在一些企業展開,這都將是柔性化的典型應用。

                一個柔性化的系統,可以很好地適應業務的變化。通過增加和減少設備可快速部署系統,柔性應對業務的需要。

                2. 流利貨架的應用

                采用流利貨架播種,加上電子標簽輔助揀選,是一種比較傳統的做法。但如何與AGV提總結合起來,卻是一個新的課題。伍強智能科技在這一方面做了新的嘗試,并取得了較理想的效果。電子標簽揀選是一種可靠而高效的揀選方式,特別適應于品種相對較少的情形,低溫城配業務正是這樣的典型。

                3. 網格倉的應用

                在社區團購這樣的城配業態中,網格倉被廣泛采用,并取得了良好效果。所謂網格倉,是一種新型配送體系下的網絡結構,為了應對零庫存下的社區配送,人們將配送過程分為幾個環節,處于最上游的是協同倉,這是由供應商管理的倉庫,然后是大倉或總倉,再然后是網格倉,最后才是線路和團。在這個網絡中,協同倉給大倉補貨,大倉給網格倉配送,網格倉再給線路和團配送。顯然,協調倉給大倉提供了多次補貨和快速補貨的可能,網格倉給大倉的揀選降低了難度。使得即使只有部分庫存,訂單也可以開始執行,避免了最后揀選任務的擁堵。

                對低溫城配來說,網格倉的最大問題之一是溫度問題。要配置大量的低溫網格倉是不實際的,首先是投資不允許,其次是各種配套也不允許。因此,網格倉在低溫配送過程中的作用只能是配合常溫配送,做簡單的路線分揀,拆箱的作業并不合適。

                4. 貨到人揀選

                貨到人(或機器人)揀選是最近幾年比較熱的揀選技術,對城配冷鏈中心來說,采用更高效的揀選手段,對于提升揀選效率是未來的方向。貨到人揀選有很多優勢,對低溫揀選來說,貨到人揀選還提供了一個相對舒適的揀選環境,這是其它人到貨揀選所無法比擬的。但目前貨到人揀選如采用KIVA等技術,存在效率不高和空間利用率較低等問題;采用穿梭車等技術,又存在剛性大,投資大,實施周期長等問題。此外,在低溫冷凍環境下物流設備的適應性也是一大難題。但這些都是短期內遇到的技術問題,技術的突破將很快到來。

               5. 零庫存問題

                零庫存理論是物流中的重大理論貢獻,但如何理解零庫存,學界還存在爭論。一種理解是狹義的和絕對的,即完全的零庫存;一種是廣義的,即基本達到零庫存或很低的庫存。狹義的零庫存在生產系統中是可行的,事實上也是借用了供應商的庫存作為保障。在流通領域,絕對零庫存可以理解為一種通過型物流(Cross Docking)。對于更多的情形,一定的庫存對于維持快速揀選是必要的,過度的或絕對的零庫存將大大提高物流執行的難度,并對成本構成大的影響。零庫存要建立在對庫存的嚴格控制和管理上,盡量避免形成“死庫存”。

                6. 標準化問題

                標準化對于低溫城配物流仍然是非常重要的課題。標準化可以從幾個方面去考慮:首先是貨物包裝的標準化,即配送貨物首先要實行標準化和單元化的包裝,避免采用散裝的包裝形式,這樣有利于采用可回收容器和降低成本;其二是配送箱要采用標準化,便于揀選和配送,標準化也可以推動配送箱的重復利用,從而降低成本,減少垃圾;第三是信息的標準化,如何使物流信息與單元化容器形成一一對應的關系,并通過可識別的電子標簽進行信息傳遞,使整個信息實現標準化,有利于末端的識別;第四是數字化,對配送車輛、周轉箱的溫度進行實時監測,并使檢測過程與數據實現標準化,也是低溫城配物流升級的關鍵內容。

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